沌口长江大桥

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沌口长江大桥(Zhuankou Yangtze River Bridge)是中国湖北省武汉市境内连接蔡甸区江夏区的过江通道,位于长江水道之上,是武汉市四环线的重要组成部分,也是武汉市的第九座长江桥梁。 [1] 
沌口长江大桥于2014年12月3日动工兴建; [2]  于2017年6月16日完成主桥合龙工程,大桥全线贯通; [3]  于2017年12月28日通车运营。 [4] 
沌口长江大桥武汉至深圳高速公路,上跨长江水道,西至武汉至监利高速公路;线路全长8.599千米,主跨全长760米;桥面为双向八车道高速公路,设计速度为100千米/小时。 [1] 
中文名
沌口长江大桥
外文名
Zhuankou Yangtze River Bridge
始建日期
2014年12月3日
投用日期
2017年12月28日
所属区域
中国湖北省武汉市
类    型
斜拉桥特大桥公路桥
长    度
8.599千米
宽    度
46米
车道设置
双向八车道
设计速度
100千米/小时
起止位置
武汉至深圳高速公路、武汉至监利高速公路
途经线路
武汉市四环线
管理机构
武汉市交通运输局

沌口长江大桥建设历程

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2017年12月28日,沌口长江大桥通车运营 2017年12月28日,沌口长江大桥通车运营
2009年12月30日,武汉市有关部门开展武汉市四环线的工程可行性研究工作。
2010年5月24日,武汉市人民政府召开专题会议,原则同意武汉市四环线建设规划方案,并对相关部门征求意见。
2011年7月1日,湖北省发展改革委员会、湖北省交通运输厅共同组织召开了武汉四环线沌口长江公路大桥段工程可行性研究咨询会;10月30日,湖北省发展和改革委员会湖北省交通运输厅共同组织召开了《武汉市四环线黄家湖长江大桥段工程可行性研究报告》省内预审会,专家组原则同意该项目采用桥梁形式过江,及原则同意主桥采用760米双塔斜拉桥方案;11月,武汉市人民政府批准黄家湖长江大桥更名为沌口长江大桥。 [5] 
2014年4月23日,沌口长江大桥初步设计获得中华人民共和国交通运输部批复; [6]  10月8日,沌口长江大桥动工兴建,进行前期准备工作; [7]  12月3日,武汉市人民政府在四环线江北施工项目部召开现场办公会,正式宣布武汉四环线沌口长江大桥开工建设。 [2]  [8] 
2016年10月18日,沌口长江大桥完成南主塔封顶工程;11月25日,沌口长江大桥完成北主塔封顶工程; [9] 
2017年6月16日,沌口长江大桥完成主桥合龙工程,大桥全线贯通; [3]  8月23日,沌口长江大桥完成主桥桥面沥青铺设工作; [10]  11月16日,沌口长江大桥完成荷载试验工作, [11]  12月28日,沌口长江大桥通车运营。 [4]  [7] 

沌口长江大桥桥梁位置

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沌口长江大桥位于中国湖北省武汉市西南部,连接蔡甸区与江夏区;该桥南距下游军山长江大桥约7.7千米,北距上游白沙洲长江大桥约8.1千米;东起四环线与武汉至深圳高速公路交汇的立交枢纽,上跨长江水道,西至四环线与武汉至监利高速公路交汇的立交枢纽;途经桥梁主要线路为武汉市四环线。 [12] 
沌口长江大桥位于中国湖北省武汉市西南部 沌口长江大桥位于中国湖北省武汉市西南部

沌口长江大桥建筑设计

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沌口长江大桥建筑结构

  • 整体布局
沌口长江大桥分别由水上主桥、两岸引桥、南北两座桥塔、及其各立交匝道组成,主桥路段呈西北至东南方向布置。 [12] 
沌口长江大桥呈西北至东南方向布置 沌口长江大桥呈西北至东南方向布置
  • 设计特点
结构特点
主桥采用半漂浮体系,为双塔双索面PK钢箱梁斜拉桥;桥塔位置设置竖向支座(多向活动)、横向抗风支座、纵向弹性约束与阻尼;辅助墩位置设置竖向支座(多向活动);过渡墩位置设置竖向支座(横桥向固定)。
主梁主梁采用整体结构性能介于整体式断面于分体式之间的PK断面钢箱梁,顶面设有人字形横坡,PK断面钢箱梁由两个流线型扁平边箱、箱间顶板及横隔板组成。
桥塔桥塔采用钻石形结构,有上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁组成,均采用C50混凝土。桥塔基础为整体式群桩基础。
斜拉索斜拉索采用空间双索面扇形布置;索体采用高强平行钢丝,索梁志强采用锚箱式锚固,锚箱安装在主梁腹板外侧,并于其焊成一体;主梁腹板和承压板内侧均设置补强板,承压板采用四边支承的构造;斜拉索塔端采用钢锚梁的锚固方式。
其他辅助墩采用实体墩,墩柱顶部设系梁形成框架结构;墩柱下采用整体式承台和大直径桩基;主2号为矩形承台,主5号墩为哑铃形承台;过渡墩其顶部设置大尺寸墩帽,墩柱下采用分离式矩形承台,每个承台下设大直径桩基。
参考资料: [12] 

沌口长江大桥设计参数

沌口长江大桥桥面 沌口长江大桥桥面
沌口长江大桥线路全长8.599千米,其中跨江桥梁工程部分长度为3.220千米,接线工程部分长度为5.379千米,主桥主跨全长760米,采用(100+275+760+275+100)米的跨径布置。主梁箱梁总宽46米,中心线处梁高4.0米,PK断面钢箱梁的扁平边箱宽13.49米,中纵腹板净间距14.75米,横隔板标准间距3.0米,主梁标准节段12.0米。桥塔高233.7米,其中上塔柱高73.3米,中塔柱高129.3米,下塔柱高31.1米,中塔柱很巧心的斜率为1/5.452,下塔柱横桥向的斜率为1/3.475;桥塔横桥向最宽处宽58.4米,桥塔于桥面以上高度为192.7米,高跨比为0.253;桥塔承台高6米,塔座高3米,下设32根直径3米的桩基。全桥共240根斜拉索,索体采用钢丝的标准强度为1860兆帕,最大索长415.2米,单根最大重量29.8吨,斜拉索梁端标准索距为12米,边跨端部索距9米,塔端索距为2.3至2.6米。 [12] 
技术标准
公路等级高速公路
设计速度100千米/小时
车道设置双向八车道
荷载标准公路-Ⅰ级
通航等级I-(2)级
通航标准净宽:≥256米(单孔),净高:≥455米(双孔)
通航水位最高:26.81米,最低:10.17
抗震等级基本烈度为VI度,按VII度设防
参考资料: [12] 

沌口长江大桥运营情况

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沌口长江大桥票价票制

2017年12月26日,湖北省人民政府对关于武汉四环线沌口长江公路大桥及接线工程收取车辆通行费作出了批复,沌口长江大桥收费标准如下: [4] 
  • 车型分类
类别客车货车收费标准(元/车次)
一类车≤7座≤2吨15
二类车8至19座2吨至5吨(含)25
三类车20至39座5至10吨(含)35
四类车≥40座10至15吨(含)、20英尺集装箱车45
五类车/>15吨、40英尺集装箱车55
备注
1、车型分类按照《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T489-2003)执行;
2、通行费收费金额计费不足5元按5元收费。收费金额尾数<2.5元取为0;2.5元≤收费金额尾数<7.5元时取为5元;收费金额尾数≥7.5元取为10元;
3、货车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量进行分类,特种货车参照同类型货车进行分类;
4、客车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的座位数进行分类,特种客车参照同类型客车进行分类;
5、当计重设备出现故障和停电时,载货类汽车执行此标准;
参考资料: [4] 
  • 载货计重
项目收费标准
  
正常装载车辆基本费率4元/吨·千米
正常装置部分≤20吨按基本费率计算
20吨<正常装载部分≤40吨20吨及以下部分,按基本费率计费;20吨以上部分按基本费率线性递减到50%计费
正常装载部分>40吨20吨及以下部分,按基本费率计费;20吨至40吨(含)部分按基本费率线性递减到50%计费;40吨以上的部分按基本费率的50%计费
超限装载车辆超限率≤30%正常装载部分同正常装载车辆计费;超限30%以内(含30%)的部分按基本费率计费
30%<超限率≤100%正常装载部分同正常装载车辆计费;超限30%以内(含)的部分按基本费率计费;其他部分按基本费率的3至6倍线性递增确定费率计费
超限率>100%正常装载部分同正常装载车辆计费;超限30%以内(含)的部分按基本费率计费;超限30%至100%(含)的部分按基本费率的3至6倍线性递增确定费率计费;其他部分按基本费率的6倍计费
备注1、计重收费时,车货总质量不足5吨时按5吨计费;计费不足5元时按5元计收;
2、收费金额尾数<2.5元取为0;2.5元≤收费金额尾数<7.5元时取为5元;收费金额尾数≥7.5元取为10元;
3、以收费站实际测量确定的车货总重为依据,当计重设备因故不能使用时,对载货类车执行车型分类收费标准;
4、计重收费中超限认定标准遵循《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制标准(GB1589-2004)。
参考资料: [4] 

沌口长江大桥建设成果

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沌口长江大桥技术难题

  • 施工难点
侧看沌口长江大桥1 侧看沌口长江大桥1
沌口长江大桥在主桥钢箱梁架设施工时,主要的施工难度及特点为:
1、上部结构钢箱梁除塔区及墩顶节段采用支架施工外,其余采用全悬臂吊装,悬臂长,影响线形及内力控制的因素较多;
2、钢箱梁吊装施工及安装精度控制难度大;
3、中跨采取顶推辅助合龙施工,需要精心组织;
4、结构跨度达,集合非线形效应明显。 [13]  [1] 
  • 建设技术
沌口长江大桥主要采用的建设技术及创新有:
侧看沌口长江大桥2 侧看沌口长江大桥2
1、提出了大吨位“弹性和阻尼”复合式阻尼器,兼顾了大桥的抗震、静力及疲劳受力性能,提高了该桥二类稳定系数,演唱了伸缩缝等易损件的使用寿命,获得了大桥综合使用性能的提升;
2、宽幅主梁采用带中纵腹板的PK箱形断面,并适当增加梁高,弱化了其剪力滞效应;
3、利用小型只能焊接机器人,实现钢桥面板与纵向U肋内,外双面角焊缝连接构造,双面焊构造大幅提升了焊缝连接的静力及疲劳强度,杜绝了单面焊接工艺的过熔、焊透缺陷;
4、通过优化过焊孔形状及加厚横板顶部区域的齿形板,答复降低了易开裂部位的疲劳应力幅,使其承受疲劳荷载的作用次数提高了约5倍;
5、提出区别对待内、外侧车道桥面系结构的设计思想,提高外侧车道范围的桥面板横桥向局部刚度,减小铺装结构的横桥向应变,有利于提高铺装的耐久度;
6、通过对中塔柱设置向预拱,使塔柱轴力产生偏心弯矩,以抵消由塔柱自重产生的横向弯矩,改善了桥塔受力。 [13] 

沌口长江大桥价值意义

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车辆在沌口长江大桥行驶图 车辆在沌口长江大桥行驶图
沌口长江大桥建成后,对于缓解武汉市城区过江交通压力,带动区域经济和交通运输的发展,拓展城市发展空间,推进“两圈一带”建设,促进沿线经济社会协调发展均具有重要意义。(中国交通建设集团有限公司 评) [7] 
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词条标签:
建筑