武汉青山长江大桥

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武汉青山长江大桥是武汉的第十一座长江大桥,原起名为武湖长江大桥,是武汉四环线重要过长江通道。该桥桥位南岸距青山区武钢外贸港码头下游约1公里处,北岸至黄陂区武湖街花楼街与沙口村之间。
大桥采用双向10车道高速公路标准建设,设计时速100公里,全线均为桥梁,索塔采用无下横梁全漂浮系结构,北塔高283.5米,相当于100多层楼高。主跨938米,桥面宽48米,不设服务区、收费站、管理中心等,不设互通立交区,投资估算总金额51.48亿元。为武汉四环线,全程双向十车道。 [1]  武汉青山长江大桥是该市第十一座长江大桥,也是武汉四环线重要过江通道。该桥地处武汉天兴洲公铁两用长江大桥与阳逻长江大桥之间,跨越天兴洲洲尾,于2015年底开建,由中铁大桥勘测设计院有限公司(简称“中铁大桥院”)和湖北省交通规划设计院联合设计、中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)施工。 [2] 
中文名
武汉青山长江大桥
外文名
Wuhan Qingshan Yangtze River Bridge
承    载
武汉四环线
跨    越
长江
地    点
武汉市
经纬度
30°40′44″N 114°28′39″E 
设计单位
湖北省交通规划设计院
设计单位
中铁大桥勘测设计院
开工日期
2015年12月23日
通车日期
预计2019年
桥梁形式
斜拉桥
总长度
7548米
宽    度
48米
最大跨距
938米(3,077英尺)
施工单位
中铁大桥局集团

武汉青山长江大桥建设历程

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2015年12月23日,武汉第11座长江大桥——青山长江公路大桥正式开工建设。该桥总投资56亿元,预计2019年基本建成通车,届时将成为万里长江上最宽的大桥。据介绍,跨江主桥长4374米,两岸连接线3174米,天兴洲主航道桥为主跨938米两塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,桥面宽48米,为长江上最宽的桥梁。全桥采用双向八车道高速公路建设标准,设计时速100公里,荷载等级为公路 I 级。
青山长江公路大桥是采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设的长江大桥。由武汉交通工程建设投资集团有限公司、中铁大桥局股份有限公司、湖北省交通规划设计院、中铁大桥勘测设计院集团有限公司共同出资负责建设、经营和管理。 [3] 
2015年9月21日,由青山船厂建造的武汉青山长江大桥钢围堰在该厂成功下水。作为目前世界上最大的桥梁钢围堰,此次的下水也标志着武汉青山长江大桥项目主体工程正式启动。
钢围堰是在深水中建造水利工程时修建的围护结构,它能够防止水和土进入修建位置,以便在围堰内排水和开挖基坑。
此次下水的围堰是武汉青山长江大桥20号主桥墩的首节钢围堰。该围堰总重近6000吨,长103米,宽43.5米,高18米,相当于一座占地达10个篮球场的6层楼房。而这一“身板”,也是目前世界上最大的钢围堰,打破了此前由天兴洲大桥主桥墩钢围堰所保持的11年之久的“世界纪录”。之后,该围堰将通过浮运的方式,运送至大桥的预定墩位处。
武汉青山长江大桥位于天兴洲民堤外东端约700米,大桥全长7548米,其中主桥长1638米,桥跨938米,为双向8车道,设计速度100公里/小时。作为武汉市长江上的第十一座长江大桥,该桥作为未来武汉四环线的跨江通道之一,将连接青山区和黄陂区,进一步缓解武汉过江交通压力。 [4] 
2018年4月10日,武汉第十一座跨越长江的大桥——青山长江大桥南岸主塔10日率先封顶,这座高达271.5米主塔就此成为世界最高“A”型桥塔。
武汉青山长江大桥位于武汉天兴洲长江大桥与阳逻长江大桥之间,连接该市青山区和黄陂区。大桥全长7548米,主跨938米,设计为双向10车道、时速为100公里的高速公路,是城市四环线控制性工程之一,由中铁大桥勘测设计院(简称“中铁大桥院”)设计、中铁大桥局集团施工。
“为满足货运和航运需求,青山长江大桥具有载重、桥宽、跨大等特点,创造了多项‘世界之最’。”中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍,受武汉城市四环线高度、江面通航高度等因素影响,该桥采用了世界上跨度最大的双塔钢箱及钢箱结合梁斜拉桥结构形式,其两座主塔采用受力最强“A”型结构。大桥建成后主桥钢梁没有横梁支撑,依靠252根斜拉索的拉力处于全悬浮状态,届时将成为世界跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。
中铁大桥局武汉青山长江大桥项目部一分部常务副经理李鹏介绍,本次封顶的南主塔高271.5米,相当于100层楼高,是目前世界上已建成的最高“A”型桥塔。施工过程中,该单位采用了智能旋挖钻机、结构工况仿真分析软件、在线监测及智能温控预警系统、三维立体安全防护体系及超高塔高强混凝土一次泵送到位等先进设备和技术,开创了同类型桥梁快速施工的先河。
据悉,武汉青山长江大桥预计2019年底建成通车,届时对优化武汉“环线+射线”路网结构、缓解过江交通压力、增强国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地等具有重要意义 [5] 
2018年12月29日,随着武汉青山长江大桥北岸引桥最后一片T梁精准架设完成,标志着青山长江大桥南、北岸引桥全线贯通。 [6] 
2019年5月16日,随着最后一段钢箱梁完成焊接,标志着由中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥正式合龙贯通。据悉,这是长江上最宽的桥,桥面48米,设计双向10车道。 [7] 
2019年9月9日,武汉青山长江大桥主体工程基本完工,桥面全面开始铺设沥青。 [8] 

武汉青山长江大桥线路走向

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武汉青山大桥路线起点位于洪山区八吉府街道新集村附近,向北上跨乙烯快速路、规划中的沿江大道、武惠长江干堤,于武钢外贸码头下游的大众装卸码头处跨越长江主河道,过天兴洲洲尾,再跨长江副河道后,向北跨越武湖长江干堤和规划中的江北快速路,止于黄陂区汉施公路以北。 [9] 

武汉青山长江大桥社会意义

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该桥建成后,将成青山区黄陂区的一条新通道。设计为“组合桥”——以天兴洲为界,连接江南的是双塔斜拉桥,连接江北的是连续钢拱桥,形成“一洲两桥”的独特景观。
武汉四环线按高速公路标准建设,全程双向八车道,比武汉绕城高速路还宽,系湖北迄今最宽的城市环线。
四环线位于绕城高速公路与三环线之间,全长146公里,投资约408亿,途经东湖开发区、武汉化工新区、青山、黄陂东西湖蔡甸汉阳、武汉开发区、江夏、洪山等。
四环线新建两座长江公路大桥重新命名,原黄家湖长江大桥命名为“沌口长江公路大桥”,原武湖长江大桥命名为“青山长江公路大桥”,这是我市的长江大桥首次以城区名字来命名。
湖北省已有两条高速公路环线:武汉绕城公路,全长191公里,已建成通车;武汉城市圈高速公路环线,是连接“1+8”城市圈外围8个城市的快速通道,全长541公里,已建成139公里,在建117公里。
●特意先修西段以解三环拥堵
今日,四环线工程选择西段开工,这是有讲究的。
西段起于东西湖吴家山107国道,止于武汉经济技术开发区徐家堡,包含汉江特大桥。
市交委负责人表示,加上沌口长江公路大桥,该路段桥梁总长21.11公里,占全段近95%。建桥比修公路工期要长,先开建能够缩短四环线的总工期。其次,三环线最拥堵的就是西段,货车流量极大,三环线已超负荷。先建西段,可尽早缓解三环之堵。
沌口大桥长江上最宽 青山大桥一桥两型
沌口长江公路大桥,位于军山大桥白沙洲大桥之间,是我市第九座大桥。设计为双塔斜拉桥,全长8.4公里,桥宽46米,将是长江上最宽的大桥。
青山长江公路大桥上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里,下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。设计为“组合桥”,以天兴洲为界,连接江北的是双塔斜拉桥,连接江南的连续钢拱桥,形成“一洲两桥”的独特景观,将成为我市第十座长江公路大桥。
帮三环线减负 让“货运通道”外移
四环线能解武汉多道难题
市交委负责人表示,很多人认为四环线就是替三环线减负,这个理解过于片面了。这条环线将可破解许多难题。
给货车建快速通道
首先,货运快速通道外移,替三环线减负。
中交第二公路勘察设计研究有限公司总经理赵喜安表示,三环线是武汉主城区货车唯一快速环线通道,与外环最远相距20多公里,现有部分衔接道路已经不堪重负。随着市区货运出行不断增长,三环线上的货车会猛增,导致部分路段严重堵塞。
市交委主任彭俊介绍,四环线将成为武汉新的公路货运快速通道,把三环线从“客货混杂”的重负中解放出来。
串起多个经济明珠
仔细审视四环线沿线,你会发现,有一大批武汉经济重镇。
根据规划,到2020年,由主城区向外,沿阳逻豹澥、纸坊、常福、汉江、盘龙城为核心建六大城镇,形成东部、东南、南部、西南、西部和北部等六大新城组群。这些组群里,有钢铁化工、汽车及机电、光电子及生物医药、食品等产业区,还将规划大批新工业园区,并配套建22处大中型仓储物流产业园区,以及汉口北、阳逻等9处大中型专业市场。
成为“最佳连接线”
四环线位于三环线与绕城高速公路之间,一部分路段与外环线共线,距绕城高速公路平均距离约8.5公里,将成为三环与绕城高速公路的最佳衔接线。
四环线设置多个互通,比三环线还多,可与各个城市主要干道、三环线、高速出口公路、绕城高速公路实现互连互通,缓解城市交通拥堵。
破解新城过江难题
武汉市人口将于2020年前后达到1180万的规模。
根据预测,届时,主城区过长江车流量将超过55万辆/日,即主城区规划建成的八条公路过江通道,平均可达7万辆/日,各通道通行能力仍处于基本饱和状态。过汉江车流量到2009年已达到29.2万辆/日,现有的5条过汉江通道平均已超6万辆/日。现有及已明确规划的过江通道总体运输能力也仅能基本满足主城区未来发展需要。
因此,四环线新增汉江大桥、两条长江公路大桥通道,将提高新城的过江能力。 [1] 
参考资料
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